作者 | 王晖 来源 | 首席品牌观察查配资平台的网站
还记得屡屡登上热搜的青岛保时捷女销冠牟倩文吗？
最近，她发了条新动态，称自己目前的个人销量在保时捷全球排名中位列第一。
同时，牟女士还不忘给自己拉票，说“大家差距很小，真的有可能最后被超越……希望大家买车，帮molly助助力，拿下第一。”
▶ 图源：抖音@青岛保时捷中心molly
而我觉得这事真正耐人寻味的，不是她卖了多少台车，而是她拼命往前跑的时候，脚下的赛道正在坍塌。
“全球第一”有多少含金量？
作为汽车销售员，牟女士的业绩确实算得上惊人。
2023年和2024年，她各卖出170台保时捷，2025年，又卖了192台，其中新车175台，易手车17台。
她是连续三年青岛保时捷中心年度销冠，2026年1到5月更是做到月月第一。
更值得看的是她的客户结构，超过60%是女性，三分之一来自线上，不少外地客户线上联系直接下单。
面对“潜规则”的质疑，她曾回得干脆，“没有潜规则，真诚是销售的必杀技。”
不过，“全球第一”这四个字，得拆开看。
保时捷全球有数百家经销商，牟倩文的“全球第一”大概率是体系内部的销售顾问销量排名，不是官方认证的什么桂冠。
▶ 图源：抖音@青岛保时捷中心molly
她自己说“差距很小”，说明头部销售之间本就胶着。一个中国二线城市的销售顾问能跑到全球前列，这当然厉害，但“全球第一”这个头衔的含金量，取决于你从哪个角度去看。
换句话说，如果保时捷全球销售体系正在收缩，头部销售之间的绝对差距被压缩，“全球第一”的门槛本身也在降低。
但如果要学习点销售技巧，牟女士的总结就两个字：真诚。
有客户说她“能把车的缺点也讲清楚”，有外地客户线上聊了几次就直接打款。这听起来简单，但在超豪华车销售这个行业里，“不忽悠”反而成了稀缺品质。
特别是女性消费者，在买车时对销售的话术更敏感，对真诚的需求更高。牟倩文恰好踩中了这个点。
▶ 图源：抖音@青岛保时捷中心molly
所以，牟女士的个人能力毋庸置疑，三年530台的数字是实打实的。
但“全球第一”这个头衔，既是她个人能力的证明，也是一面镜子，照出了保时捷全球销售体系正在经历的某种收缩。
她不算是站在山顶上的人，更像是站在一个正在变化的山头上，跑得最快的那个人。
成名的代价
名气这东西，来的时候有多猛，反噬就有多狠。
牟女士火了之后，一直被各种传言困扰，比如一台车提成1万，比如一年挣200多万，背后有团队操作。
对此，她逐一否认。
但这些都还算“正常”的键盘侠操作，真正让人不适的，是网络上屡屡出现的不雅视频。
2025年10月，她就发现网上出现了由AI恶意合成的虚假视频和不良视频，对她本人进行诽谤和侮辱。报警之后，同年10月12日，牟女士晒出行政处罚决定书，显示是一名男子在群内转发她的照片并搭配不雅视频，被行政拘留五日，手写道歉书。
▶ 图源：微博@青岛保时捷中心molly
到今年7月，牟女士再次发声：“已立案，找到谣言源头，正起诉维权。我不认识他，他从没联系过我。他欠我一个道歉。”
说实话，这让人细思极恐。一个素不相识的人，可以随便拿AI生成一段视频，把一个陌生女人的名誉毁掉。而她需要花将近一年的时间，报警、立案、找到源头、起诉，才可能换来一句道歉。
更讽刺的是，警方后来查清，网上传播的视频并非AI合成，视频中的女子也并非牟倩文，而是另有其人，但她已经被精准地当成了靶子。
▶ 图源：抖音@青岛保时捷中心molly
用一张照片就能让人“变成”色情视频的主角，成本低到只需要一个键盘。
当一个人因为专业能力被公众看见时，她首先需要应对的不是同行的竞争，而是陌生人的恶意，这或许是互联网时代最可怕的恶意。
值得庆幸的是，这些恶意并没有影响她的职业生涯。
保时捷的“寒冬”
不是一个销冠能暖过来的
真正对牟女士职业生涯有影响的，还得是保时捷的发展前景。
而现在看，牟倩文的个人高光，放到保时捷的大盘子里，反差刺眼到几乎残酷。
数据显示，2025年，保时捷全球营收362.7亿欧元，同比下滑9.5%；营业利润4.13亿欧元，暴跌92.7%；销售回报率从14.1%骤降至1.1%。
特别扎心的是，2025财年公司特殊支出高达39亿欧元，包括产品战略调整、电池业务费用和美国关税影响。赚了4个亿，花了39个亿的特殊支出，这账怎么算都不好看。
▶ 图源：保时捷官微
中国市场更惨，全年仅交付4.19万辆，同比下滑26.3%。
曾经的利润支柱Cayenne在华年销量首次跌破2万辆；纯电Taycan全球交付量连续三年腰斩，2026年上半年仅约6000辆，中国前5个月累计只卖了110辆，月均22台。纯电Macan更是被寄予厚望，却一脚踩空。
渠道端呢？经销商从150家缩到114家，2026年目标80家，退网比例超过30%。郑州、贵阳、沈阳多地出现经销商“跑路”，车主付了款提不到车，合格证拿不到，承诺的终身保养兑现不了。
▶ 图源：小红书网友
保时捷中国CEO潘励驰的表态很清醒：“不以销量判定成功。”
全球CEO莱特斯更直接：“保时捷即使少卖车也必须赚钱。”
直白点说就是，我们知道在掉，但这是主动选择，不打算以价换量。
那牟倩文能“救”保时捷吗？答案必然是否定的。不是她能力不够，是这个问题本身就不该由她来回答。
保时捷在华面临的是结构性困境，包括产品矩阵新旧动能断层、纯电车型在中国市场缺乏竞争力、超豪华市场整体退烧、国产品牌在50万到100万价格带的密集围剿。这些是战略层面的问题，不是一个销售顾问多卖几十台车能扭转的。
但换个角度想，牟倩文的存在，反而是保时捷在中国市场为数不多的正面故事。她证明了一件事，即使品牌整体下行，真正懂客户、愿意花时间做服务的销售，依然有价值。这种信任不是靠品牌溢价撑起来的，是靠人。
行业寒冬，没有救世主
牟倩文的故事，与其说是一个销售逆袭的爽文，不如说是一个人在逆风里把手里的事做到极致的故事。
她被AI造过黄谣，报过警，打过官司，然后继续卖车，继续冲销冠，继续在社交平台上发“帮molly助助力”，这挺酷的。
至于保时捷，它需要的不是销冠来救场，而是一次真正意义上的产品和战略重整。牟倩文再能卖，也是在一条收窄的赛道上跑。
但能在收窄的赛道上跑出全球第一的人，本身已经赢了。
同时，牟倩文的“全球第一”，和保时捷在中国市场的下滑曲线，本质上指向同一个事实：
一个品牌的黄金时代结束了，但这个时代留下来的专业能力查配资平台的网站，不会跟着一起消失。
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